Nueva York surge como líder en el desmontaje de la autopista

Al arribar a su sexto año como gobernador del estado de Nueva York., Andrew Mark Cuomo se perfila como el líder nacional en la eliminación de autopista urbana. 

Autopista I-81 Nueva York
Foto: Google Imagénes

Cuomo y su administración han anunciado y presupuestado para múltiples proyectos en los últimos meses que prometen remediar a los barrios urbanos mediante la reparación de los daños causados por las carreteras de mediados de siglo. 

Así, Nueva York surge como líder en el desmontaje de la autopista. El pasado miércoles, Andrew Cuomo dijo que su administración estudiará la limitación de un segmento de tres cuartos de milla de la autopista de Kensington, que borró el diseñado por Olmsted Humboldt Parkway en la década de 1950, al traumatizar histórica East Side de Buffalo. 

En el mismo evento, Cuomo reiteró el apoyo de su administración para la conversión de Buffalo Scajaquada Expressway, un segmento de la carretera 1960 de la era de 3,6 millas que atraviesa los barrios y parques, en una superficie de la calle donde la gente pueda caminar y usar la bicicleta de forma segura. 

A finales de marzo, Cuomo anunció que un segmento de 2 millas de Robert Moses Parkway, que corta a Niagara Falls, Nueva York, serian removidos para mejorar el acceso a la línea de costa. 

Asimismo, el presupuesto final incluye $ 97 millones para South Bronx’s Moses-era Sheridan Expressway en una superficie tipo bulevar, creando así un mejor espacio para caminar y andar en bicicleta con conexiones a la línea de costa del Río Bronx y la apertura de tierras para el desarrollo de uso mixto. 

Pero el mayor logro del estado, podría ser la eliminación de una sección elevada de 3,75 millas de la I-81, que se abre camino a través del corazón de Syracuse. El estado está considerando dos opciones: El reemplazo con un bulevar y la reconstrucción de la superficie de la carretera de acuerdo con las especificaciones modernas, lo que requeriría la eliminación de más edificios. En primer lugar, el bulevar ahorraría $ 400 millones en los costos de construcción. A continuación, se abrirían nuevas tierras para el desarrollo, la ampliación de la base tributaria, al tiempo que evita la destrucción de más edificios. Por último, los valores de propiedad y la construcción aumentarían a lo largo del corredor, que actualmente se alinea con los terrenos baldíos, estacionamiento y usos de bajo valor. 

Todas estas secciones de autopista son redundantes y/o innecesarios, incluyendo la I-81en Syracuse, que tiene la I-481 para el tráfico. Si nunca se habían construido, no se podían perder. 

En ciudades de todo el estado de Nueva York y la nación, barrios históricos fueron nivelados y se dividen por las autopistas en los años 1950 a 1980. Manhattan se libró en gran medida, debido a líderes como Jane Jacobs, pero otras ciudades de Nueva York sufrieron mucho. El movimiento de base para luchar contra las autopistas urbanas fue precursor del nuevo urbanismo, como señala Charles Siegel en su nuevo libro, Los Humanistas y la Reaccionaria Avant Garde

Cuando los estadounidenses perdieron casas, bloques y calles de forma masiva por las autopistas y la renovación urbana, la gente comenzó a valorar los barrios tradicionales. Como contó Joni Mitchell, "No siempre parecen irse, usted no sabe lo que tiene 'hasta que lo pierde". Con el tiempo, el Nuevo Urbanismo mostró cómo construir estos barrios de nuevo. 

La eliminación de autopista se compromete a fortalecer las áreas centrales de las ciudades como Buffalo, Syracuse y Rochester, la creación de mejores condiciones para el crecimiento transitable al tiempo que reduce los costes de infraestructura a largo plazo. Cada una de esas tres ciudades tiene un segmento de la carretera vieja que clasifica hacia la parte superior del Congreso de Nueva lista de Urbanismo "Autopistas Sin Futuro". 

El CNU es probablemente el más fuerte defensor sin fines de lucro para derribar el envejecimiento innecesario, y las autopistas urbanas. Se publica una lista de las "Autopistas Sin Futuro", que incluye la I-81 en Syracuse y el bucle interior en Rochester. CNU también publicó recientemente una autopista sin peaje-libre de San Francisco, que examina los beneficios de la eliminación de los segmentos de autopista que quedan en la ciudad de la bahía. Cuando una autopista urbana se viene abajo, se abre un sector de la ciudad a las nuevas conexiones y urbanismo. Sustitución de segmentos envejecidos de autopista urbana por calles en la superficie es el siguiente paso en un movimiento progresivo que comenzó a finales de 1950 en lugares como San Francisco.
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Sobre el autor Nubia Márquez

Economista y Tecnóloga con Especialización en Aplicaciones E-Business, Tutor Virtual y Bloguera. Apasionada por la Tecnología, las Finanzas y la Educación con énfasis en la Web 2.0. En mis ratos libres me encanta cocinar, viajar, leer y navegar en la Internet.

 
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